中国安全科学学报

作者：吕计瑞, 崔明, 蔡清池, 赵原野, 李庆文

单位：1 中交隧道工程局有限公司 项目部, 北京 100024；2 中交一公局集团有限公司 技术中心, 北京 100024；3 宁德师范学院 机电工程学院, 福建 宁德 352100；4 北京科技大学 资源与安全工程学院, 北京 100083

关键词：施工顺序,土仓压力,路基沉降,数值模拟,比速,微变形控制

基金：国家重点研发计划(2017YFC0805305); 云南省重点研发计划(202403AA080022)

为研究盾构下穿铁路路基过程中施工顺序和土仓压力的耦合影响及路基微变形控制,以哈尔滨轨道交通3号线土压平衡盾构(EPB)下穿哈牡高铁等多股铁路为背景,采用数值模拟、理论计算和现场实测等方法,研究双线隧道不同施工顺序及土仓压力设置对地层变形的影响。数值结果表明:当相向2台EPB在铁路路基正下方交汇时,较在两侧相遇沉降量增加0.4 mm,增幅达12.86%;土仓压力设置为220、200和180 kPa时,最大沉降分别为3.50、5.14和7.92 mm;现场掘进参数相关性分析发现螺旋输送机转速和推进速度的比速与土仓压力呈负相关,皮尔逊相关系数为-0.49,该地层比速宜控制在90.98 r/m,土仓压力波动范围为-20~25 kPa。采用朗肯静止土压力加20 kPa储备压力(抵消压力波动)作为土仓压力计算值,控制比速值后的实测值(196~227 kPa)与公式计算值(180~222 kPa)吻合良好;采用隧道监测预警平台实时监测沉降速率和累计沉降并及时反馈调整,最终铁路路基沉降控制在3.41 mm,满足不超过6 mm的安全要求。

来源：2025年第S2期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

查看中国安全科学学报杂志2025年第S2期