中国安全科学学报

作者：张越, 张诗, 段伟建, 朱兴林, 徐进

单位：1 重庆交通大学 交通运输学院, 重庆 400074；2 重庆市公安局 交通管理局, 重庆 400054；3 新疆农业大学 交通与物流工程学院, 新疆 乌鲁木齐 830052

关键词：实车驾驶数据,互通立交,匝道区,综合风险评价,心理负荷,车辆运行风险

基金：国家自然科学基金面上项目资助(52172340); 重庆市高校创新研究群体项目(CXQT21022)

为评价互通立交匝道区行车综合风险,选取重庆市一互通立交群开展以右转定向式匝道、左转半定向式匝道和小半径环圈式匝道的实车驾驶试验,采用PhysioLAB生理检测仪和Speedbox测速仪分别收集驾驶人经过匝道区的心电数据和车辆行驶状态数据。分析3种典型形式匝道的心理负荷和车辆运行风险,采取改进熵权逼近理想解排序(TOPSIS)法构建行车综合风险模型并进行评价。结果表明:驾驶员的心率增长率(HRI)变化呈现出4种模式:凸曲线、连续增加、持续减少、凹曲线。HRI在右转定向式匝道区先降再升,在左转半定向式匝道区的分、合流点前后先升再降,在小半径环圈式匝道区的分、合流点波动较大。车辆运行风险匝道段最大,且匝道半径越小,车辆运行风险越大。车辆运行风险大小为:小半径环圈式匝道大于左转半定向式匝道大于右转定向式匝道。行车综合风险在匝道段最高且分布范围大,在分、合流段分布集中且在分流点后不远处出现最大值。

来源：2025年第8期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

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