中国安全科学学报

作者：牛路明, 马壮林, 邵逸恒, 刘悦, 吴可

单位：1 长安大学 运输工程学院,陕西 西安 710064；2 比亚迪汽车有限公司,陕西 西安 710119；3 交通运输部 科学研究院,北京 100029；4 交通运输部 城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室,北京 100029

关键词：级联失效,多层有向加权地铁网络,抗毁性,攻击策略,负载分配,容量调节系数

基金：陕西省自然科学基础研究计划项目(2024JC-YBMS-359); 交通运输部科学研究院城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室开放课题(2022-APTS-05)

为探讨车站失效后层间和层内客流转移比例对地铁网络抗毁性的影响差异,在综合考虑列车区间运行时间和到站停车时间,以及乘客换乘步行时间和候车等候时间的基础上,构建多层有向加权地铁网络模型。基于车站实际客流量确定车站初始负载,采用非线性负载容量模型计算车站容量,并根据车站重要性确定攻击顺序。选取最大连通子图比和乘客出行效率比作为地铁网络抗毁性的度量指标,结合2021年西安市地铁网络进行实证分析,研究不同的层间和层内客流转移比例、不同容量调节系数对地铁网络抗毁性的影响。结果表明:当层间客流转移比例为0.7时,对多层地铁网络抗毁性的影响最小;当容量调节系数参数b = 0.6、c = 0.8时,适当提高车站的服务水平有助于提高地铁网络抗毁性;随着攻击车站数量的增加,地铁网络的抗毁性逐渐减弱;在相同的攻击条件下,多层有向加权地铁网络比单层地铁网络表现出更强的抗毁性,考虑级联失效的网络抗毁性更差。

来源：2025年第6期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

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