中国安全科学学报

作者：宋慧来, 林锦镇, 蒋典佑, 张鲁顺, 禹雷

单位：1 西南交通大学 土木工程学院,四川 成都 610031；2 中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055

关键词：高铁隧道,无砟轨道,上拱变形,行车安全性,动力响应

基金：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划课题(研2020-30(研2020-30)

为评估高铁隧道内无砟轨道上拱变形对行车安全性的影响,基于实测数据获得无砟轨道上拱变形特征,从而建立仰拱填充层-无砟轨道-车辆系统动力学计算模型。利用计算模型获得不同无砟轨道上拱变形特征对车辆动力响应的影响,进而评估高速行车安全性。结果表明:高铁隧道内无砟轨道上拱变形的实测波长主要范围为3~30 m,幅值主要范围为0~8 mm,其中,以波长10 m、 幅值2 mm的上拱变形为主。上拱波长不超过6 m时轮轨力峰值较大,上拱波长在12 m左右时车体垂向加速度峰值较大。波长6 m左右的上拱变形对高速行车安全性的影响显著,具有一定的脱轨风险,应重点关注。

来源：2024年第1期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

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