中国安全科学学报

作者：许乾奇, 曹毅杰, 孙晓丹, 刘钰, 王季陈, 肖畅

单位：1 西南交通大学 土木工程学院,四川 成都 610031；2 陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心,四川 成都 610031；3 高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川 成都 610031；4 中国铁道学会 标准与认证部,北京 100844

关键词：高速铁路,地震动模拟,车辆-轨道-桥梁,近断层,空间差异

基金：国家重点研发计划(2018YFE0207100); 国家自然科学基金资助(51878578); 国家自然科学基金资助(U2039208); 国家自然科学基金资助(51708459); 中铁工程设计咨询集团有限公司科技开发课题(2021-10); 四川省科技计划项目(2020YJ0253); 四川省科技计划项目(2020YFSY0060)

为探讨近断层区域高速铁路桥上车-轨-桥系统的地震响应特征,以一拟建大跨度高速铁路桥梁为例,利用震源-传播途径-场地条件一体化的强地震动模拟方法,模拟桥址周围活断层引起的地震动场,并作为输入分析该车-轨-桥系统的动力响应,同时与该桥址处实测地震动输入下的动力响应作对比。结果表明:震源-传播途径-场地条件一体化的强地震动模拟方法能够模拟台站处的地震动幅值和波形特征,特别是在速度时程中体现长周期脉冲成分,体现近断层区域地震动的空间差异;相比于实测地震动,模拟地震动对系统各部件的位移差和加速度的影响更大。车体横向加速度对地震动输入更为敏感。

来源：2022年第6期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

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