中国安全科学学报

作者：周灿, 王红, 卢华, 朱顺应, 肖文彬

单位：1.武汉理工大学 交通学院,湖北 武汉 430063; ；2.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东 深圳 518052

关键词：长隧道,动态边缘率,动态控速,车速离散度,边缘率优化模型

基金：国家自然科学基金资助(71771183)。

现阶段,静态边缘率用于车辆控速时,所有车速对应的边缘率周期长度和铺设总长度固定不变,其针对性弱,整体降速效果不强,为克服此缺陷,基于事故率与车速离散度呈正相关,构建车速离散度最小为目标函数的隧道路段动态控速边缘率模型;在高速公路长隧道中部路段安装边缘率动态控速系统,开展动态边缘率与交通流的智能联动实证研究;对比分析试验路段边缘率动态控速系统安装前后的断面车速差异。结果表明:基于动态边缘率控速模型所构建的隧道路段动态控速系统能够有效控速,其中超速比例下降16.69%, 85%位车速、平均车速、车速标准差分别下降6.67%、7.96%、13.45%,且动态边缘率控速效果高于静态边缘率控速效果。

来源：2020年第3期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

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