中国安全科学学报

作者：方敏, 沈恒根, 陈红超, 费华

单位：1 江西理工大学 建筑与测绘工程学院,江西 赣州 341000; ；2 东华大学 环境科学与工程学院,上海 201620; ；3 中国舰船研究设计中心,上海 200011

关键词：通风,车辆舱,含氧量,火灾,排烟

基金：国家自然科学基金资助(51666004);江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ180498)。

为确定车辆舱发生火灾后环境空气含氧量的变化情况,首先分析车辆火灾的耗氧随时间的变化特性;然后考虑送风与排风温差影响,基于风量平衡、热量平衡及全面通风计算理论,建立车辆舱环境空气含氧量的非恒定污染源(耗氧源)的理论计算模型;结合某型登陆舰实况,采用该模型计算车辆舱在无通风、有通风条件下某时刻环境空气温度与含氧量。计算得到车辆舱不通风时,200 s 后氧气减小速度明显变快,587 s后停止明燃;通风时,240 s后舱室温度超过100℃,270 s后氧气浓度低于安全阈值。研究表明:该模型可通过获取火灾耗氧源强,计算得到车辆舱的环境空气温度、环境空气含氧量与通风量、时间的变化关系式,为车辆舱的人员逃生引导提供理论支撑。

来源：2019年第1期

《中国安全科学学报》期刊编辑部

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